我的国家是重要的自行车生产商和消费者。电动自行车的社会财产超过3.5亿。电动自行车是人们每天旅行的一种运输工具。但是，在迅速发展的同时，电动自行车造成了许多火灾。根据州消防局的说法，电动自行车大火发生在2021年，并在2023年迅速增加到25,000。电动自行车引起的火灾突然增加，暴露了生产链，销售，使用，停车，停车，加载，装载和管理中电动自行车的不足。
作为回应，2024年4月，国务院为电动自行车的安全风险发起了完整的连锁审查活动。他们如何在多个地方发现并解决了完整链的纠正措施，以及在整个链条中所有链接中的电动自行车安全性问题上的困难问题？ “新闻调查”已开始在北京的调查
边境治理源治理
加强标准
您是消防机构消防和监督办公室的工程师，并营救了北京：电力造成的火灾约为90％。电气系统具有电池和电路。但是，70％和80％是由电池故障引起的。
消防部门的统计数据表明，多次消防事故报告表明电池是一个核心问题。当前在电动自行车上使用的主要电池是铅酸电池和锂离子电池。锂离子电池受到许多消费者的高能量密度和强大的Battorney寿命而受到首选。但与此同时，使许多人担心的安全问题。
它是中国电子技术标准化研究所安全技术研究中心副主任Penling：目前，在我们的锂电池中，其电解质通常由易燃有机物组成事情。这些易燃有机物很容易分解并沉淀出氢，一氧化碳，甲烷和其他过载气体以及高温。这些气体是易燃的，在空气中暴露于氧气时可能会燃烧或开发。为了获得更好的锂电池，可以测量几种防止锂电解质分解这些气体的方法和方法。就三元锂电池而言，例如高镍，不仅可以分解这种易燃气体，而且可以分解氧气，并且可以在不接触外空气中接触氧气的情况下发生爆炸。除了锂电池安全性特性本身外，用户在使用时的使用不合适，还增加了锂电池安全事故的风险。
在生产和销售过程中，我们发现，在电动自行车中提高锂自行车离子电池的质量和安全性是消除风险的关键。那么，锂电池的质量是多少消费者的手？此前，记者遵循北京自行车和电动汽车行业协会组织的专家对北京的几个社区进行电池测试。一些居民为他们在网上购买的电动自行车带来了锂电池。
北京自行车和电动汽车行业协会表示，在市场上电动自行车发行的锂电池产品已经很早就意识到。 61个公司的型号。锂电池制造商的大小不同，产品的质量不平等，这导致了频繁发生的火灾事故。与这种情况相反，北京市场监督和管理办公室已导致我们的行业协会和有组织的工业公司为锂BA制定了小组标准电动自行车的特性。北京是向前迈出的一步，也是处理电动自行车锂电池的第一步。
根据北京市场监督和管理部门的说法，北京实施了用于电动自行车产品的目录管理系统。不应在该城市出售或注册的产品目录中未包含的电动自行车。但是，在实施目录管理期间，电动自行车的锂离子电池缺乏基本标准，一直影响相关部门。该标准位于整个链的前面，这是生产和销售链接的关键问题。
北京市场监督办公室产品部副主任Len Bausian：当时，该国没有必要的标准，只有建议的标准。 2021年，北京已经促进了北京自行车和电动汽车行业的协会，并制定了小组标准。根据2022年的群体标准，将审查市场监督部门。 2022年8月，首次将小组优惠包括在目录中。当时，北京目录中有4,000多个型号，CON 875型号已实施。他们中的许多人不符合团体招标的要求，并自愿退出了北京市场。由于到2023年，由于最严格的群体标准，2023年更接近当前的国家标准。
最后，北京自行车和电动汽车行业协会发布的“电力电力电池技术电池技术规格”的集团标准提供了有关相关强制性国家标准的发展的重要参考。
2024年4月25日，“锂离子电池安全自行车安全性的技术规格”（GB 43854-2024）于2024年11月1日正式启动并实施。
锂安全的技术规格电动自行车的离子电池“需要用于蝙蝠板的独特编码，并且必须用耐高温材料进行编码识别，即使在火灾的情况下也可以进行痕迹。此外，制造商必须清楚地表明电池的“安全使用寿命”，并提醒用户以及时消除旧电池的用户。
Len Bausian，北京市场监督和管理产品部副主任：锂电池的想象不久。例如，电池无法运行40公里，但是现在20公里后电池用光了电池。目前，我们将在时间限制内替换它。您还必须在时间限制内验证电池。如果有凸起，则外壳将被损坏或过滤，并将及时更换。
电动自行车行业的伟大公司表示，使用它来生产电池和小型车间构成了消防危险，这是电动自行车的para，这是一个重要的公关必须紧急解决的问题。
电动自行车公司负责人Luo Qingyi：消费者很难确定该品牌正在小型研讨会上进行，而且价格指南非常大，这使一些不好的钱被开除。如果此标准提高，其中一些标准将被清洗，即这种行业环境自然会脱颖而出。
2024年4月，国务院为电动自行车的安全风险发起了完整的连锁审查活动，改善了质量和安全标准系统作为重要任务，并专注于提高电动自行车产品的固有安全水平。
2024年，工业和信息技术部组织了四种基本标准的开发和审查：完整的电动自行车车辆，Litio电池，装载机和电气安全。他们一起形成了一个完整的国家电动自行车标准系统。其中，最近审查的国家标准对于电动自行车，“电动自行车的技术安全规范”（GB 17761-2024）将于2025年9月1日实施，以取代以前的标准版本。在新的标准版本中，许多更改围绕着中心词“安全”。
根据法规，电动自行车的技术安全规范建立了八个月的生产过渡期和三个月的销售期。消费者购买的车辆并没有被迫消除不符合新标准的车辆，这使地方政府可以使用传统政策来加速其更新。
此外，“自行车的技术安全规范”要求制造商阐明了推荐的电动自行车使用寿命，并将其标记在标识板和产品证书上。
工业部消费产品行业办公室副主任李·昆格（Li Qiang）信息技术部：几年后在电动自行车引起的统计研究和火灾事故分析中，已经发现，除了由电池故障引起的事故外，这是由车辆的电线老化和服务长寿所致。因此，该标准配方引入了对安全生活的要求，以提供对人的参考。
当然，国家标准的真正实施与相关部门法的严格应用机构密不可分。北京当前使用的目录管理方法指出，如果acompany违反法律或法规或不显示该产品，则将从目录中删除相关的车辆模型。
中等贷方治理采取充满活力的措施来改变变化
主要行业政府
使用锂离子电池进行电动自行车的原因包括锂电池质量和安全性以及锂。这包括电池是否正确使用E未来。例如，非法操纵，人们经常称之为更正是使用过程中的关键问题。
中国电子技术研究所安全技术研究中心副主任，主要包括电池的变化，速度限制限制更改等。这些情况包括高容量电池，高容量电池，高压电池或酸铅电池的情况。要更改速度限制，您必须增加电池输出进料。这使线加热并造成火灾风险。
当前，“电动自行车的技术规范”保持了最古老的标准版本的最大设计速度调节。换句话说，电力的电动自行车的最大设计速度不得超过25 km/h。但是先前对记者的调查表明，具有自由速度服务的汽车销售已成为行业的默契规则。 SOME商店将指导消费者首先注册，然后发布速度。速度限制的解决方案将商店的行为转变为消费者的个人行为，避免监督。
北京市场监督办公室产品部副主任Len Bausian：实际上，人们认为这不是侵犯消费者权利的行为，而是额外的价值服务。速度限制很难调查的原因是因为它们不再像人们想象的那样解决速度限制。只需通过软件操作更改某些控制器和速度限制器的参数。操作手机可解锁电动自行车的速度限制。
在采访中，记者通常讨论了解决难题的解决方案，例如非法操纵。这意味着改善了标准，相关部门法律的监督和应用以及特殊行业的社会管理。现在，电动自行车是即时运输行业中乘客的运输方式，例如交付外卖快递。但是，在寻找高速速度和长电池持续时间的标准之外，将Batsrías更改的问题非常普遍。
北京市场监督办公室产品部副主任伦·鲍斯（Len Bausian）：SO称为大型电池实际上是摩托车。这是使用的电池。电动自行车的电池必须具有48伏的标称电压，并将电池放在60伏，72伏或80伏的标称电压上方。高电压和高电池电池会导致电动自行车线重载，从而产生高温并照亮电动自行车。
相关政府还表示，在即时送货行业，例如携带食物的交付，有校正的电池问题超出标准的问题，以及许多车手的骑手eX推出了标准。
在调查过程中，记者发现，工业界的交付（例如Tawed Express Delivery）也试图改善与车辆和电池相关的问题。北京Hema Fresh送货站的记者看到，该公司购买了一辆统一的乘用车，并配备了特殊车辆的电池。骑手只需通过手机工作即可删除站点上电池交换柜的电池，而不必支付费用。
北京市政贸易办公室确定了Meituan和Ele.me。但是，在访谈中，记者观察到相对明显的变化。这些公司骑手在更换电池柜中使用了许多电池。
当前，电池交换模式大大减少了乘客在家中加载的可能性，还可以使他们满足驾驶员的鼓持续时间，直到Cierto点为止。但是电池更换柜绝对安全吗？北京电动自行车安全危害办公室维修行动副局长徐王（Xu Jing）近年来，随着电池交换设施的越来越流行和使用，电池交换设施一直在标志着差异。有几家小型品牌电池交换设施的公司，将电池放入机柜的标准可能不是很安全。我们还想通过此测试并规范我们的工作。
信息和技术部的信息部已导致其他地方在锂离子电池评估中进行电动自行车的试点工作，例如北京，上海，江苏，Zhijiang等。信任一支由电动自行车分销商和其他具有测试技能的专业人士组成的团队。北京是塔巴（Tabao）的Acelerando，为主要行业的自行车进行快速电池测试，例如携带食物，快递和闪光分配。消除具有安全风险的旧电动自行车电池。
根据to“电动自行车安全性的技术规格”，没有操纵电池，并且需要电动自行车具有相互识别的功能和对装载和排放的识别，这使电池只能在与充电器一致之后加载。这是否意味着电池交换的方式面临变化？
北京自行车和电动汽车行业协会分支机构的主任郭金吉（Guo Jinzhi）：如果电池更换柜电池在电动自行车中使用，则必须符合相关的国家电动自行车标准。 Yesa电池更换柜电池不是原始电池，它不会与整个车辆一致。至于该线路或整个车辆的通信协议，它没有认证，但这是一个隐藏的危险。更换电池更换柜中的电池等同于更换车辆。如何恢复符合电池EXchange模式可能是您应该注意的问题。
北京自行车和电动汽车行业协会透露，它目前正在为共享电池交换柜开发组标准。
北京自行车和电动汽车行业协会分支机构主任郭金吉（Guo Jinzhi）目前正在与全国的九个工业协会合作，为共享电池交换柜制定集团标准。此Grupo Re Standardgula电池交换柜在电动自行车中使用时必须满足的技术要求。
从这个角度来看，在瞬时交付行业中，使用电池更换柜绝对是不安全的。电池更换柜仍有很多工作要改进。同时，相关政府强调，平台本身还必须对平台本身进行一些更改，包括Exc的标准速度EED的车辆速度，用红灯驾驶，沿相反的方向移动，并占用了汽车的载体。
后端的治理在于阻止我解锁
目前，无论是锂电池还是电动自行车本身，仍然存在库存的风险，因此无法在整个链条中减轻后端治理。
最近审查的“防火法规”于2025年5月1日生效，该规定对电动自行车大火的安全提出了特殊规定，并且显然禁止将电动自行车停在公共礼堂，撤离通道，安全产出，安全产出，楼梯和其他区域。任何拒绝纠正强奸的人都将被罚款超过1,000元人民币。
消防部门说，仅“民防”就会因违规而带来不便和盲点，而且“技术辩护”也是必要的。在北京腊肠山区的社区中，记者看到了SevERAL新的技术防御措施。
北京达克斯区消防局的陈卢：Bcycles Electric的法律和社会消防工程部分已在社区中注册，QR守则出现在汽车的主体中。巡逻官员发现，疏散走廊上有一辆电动自行车。扫描身体QR码使他能够尽快与所有者联系，并阻止所有者占领疏散通道。在记录期间，芯片也可以连接到电池。电池进入建筑物时，警报将会升高。
这套技术防御设备称为楼梯系统，是商店街社区的沉重员工告诉记者，在电池中安装芯片并通过Unity门和电梯雷达激活警报的方法已经是新一代的电梯阻挡系统。
整个连锁店的后端管理要求自行车和电力面糊IE是非法的。
北京电动自行车安全危害维修行动团队副主任徐正恩：最后，消防部门正在封锁，我们正在耗尽。我们很乐意提供更安全，更方便，更优惠的负载位置，我们很高兴为居民提供户外装载。我试图不这样做。
北京市政府管理委员会不仅是校正校正团队的关键部门，北京电动自行车完全安全危险，而且是负责装载设施的主要部门。相关人员告诉记者，目前北京居民区的电动自行车负荷设施的界面超过136万。相比之下，超过400万辆电动自行车的比率基本上达到了3：1驱动的比率。
在成本，收款费用和用于住宅计费设施的费用北京地区的价格和价格分开。电力头寸受居民电力价格的约束，并鼓励服务头寸不要根据市场规定的价格超过电价。在采访中，记者发现，在某些情况下，有些街道还减少了居民的服务费用。
除了在建造负载设施方面的数字和成本问题外，在各个领域实际上还有特殊的问题。例如，达沙拉街（Dashalan Street）是著名的北京霍顿（Beijing Hutong）平房庭院的典型地区。在这里很难建造一座密集的山。因此，这条街已经建造了多个负载柜。在那里，居民可以将电池放在橱柜中并加载。但是，记者发现许多居民没有使用它，尽管离货物柜不远。
在间隔期间W，记者看到了两个简单的负载设施。小型简单的负载盒安装在门外，这使其适用于没有花园的房屋。居民可以直接连接到负载。
花园中安装了另一个大型单店负载柜，适用于院子。
北京市市政管理部门说，随着新的管理团队需要改善并进一步改善简单的负载设施。
北京电动自行车安全工作团队副主任徐王：随后的装载设施的建筑想法应注意司法管辖区的车辆，标准化使用负载设施的能力并减少障碍。同时，我们需要研究装载和停车，订购连接以及有序的停车和负载计划之间的矛盾。我会做。整个链条的纠正工作都是庞大的，微不足道的和细致的。此外，通过此解决方案任务，您可以ST处理巨大的治理过程的一些问题，因此您可以首先尝试许多问题，您必须主动证明。